O processo de desenvolvimento do Complexo Aéreo Promissor da Aviação de Linha de Frente (PAK FA) envolveu uma série de etapas sequenciais, incluindo a criação de protótipos e o primeiro voo do protótipo.
Forças de Defesa
No início de 2009, a Associação de Produção de Aeronaves de Komsomolsk-no-Amur (KnAAPO) trabalhava na montagem das três primeiras unidades do novo caça. A fuselagem do chamado protótipo zero (T-50-0) foi transferida para o Bureau de Design Sukhoi para testes estáticos, uma parte essencial do programa de verificação da resistência estrutural. Além disso, a fábrica se preparava ativamente para montar mais dois protótipos.
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| Sukhoi Su-57 Felon |
A etapa seguinte foi a criação de um banco de testes abrangente em escala real (KNS), designado como T-50-KNS. Ele foi projetado para testes em solo dos principais sistemas de bordo, incluindo o sistema de controle integrado KSU-50 e a nova unidade de potência, conhecida como “Produto 117”. Esse banco de testes também avaliava os sistemas hidráulico, elétrico, de combustível e outros, permitindo uma análise completa dos componentes da aeronave. O design do T-50-KNS correspondia totalmente aos modelos de voo, mas o status “não voador” das unidades utilizadas excluía sua operação no ar, acelerando significativamente e reduzindo os custos de preparação para os testes de voo.
No outono de 2009, após a instalação do sistema de propulsão padrão, o T-50-KNS iniciou os testes na oficina e, posteriormente, no aeródromo. Em 23 de dezembro de 2009, foram realizados os primeiros testes de táxi e pista no aeródromo da KnAAPO, permitindo a avaliação de todos os sistemas da aeronave em condições reais. O piloto de testes Sergei Bogdan verificou a funcionalidade dos sistemas de bordo, incluindo a ativação dos paraquedas de frenagem ao final de um teste de táxi em alta velocidade.
A montagem do primeiro modelo de voo, o T-50-1, foi concluída com um pequeno atraso, cerca de um mês após o KNS. Imediatamente após isso, começaram os testes em solo dos sistemas da aeronave. Inicialmente, o primeiro voo estava planejado para o final de 2009, mas a extensa fase de testes e aprimoramentos necessários para o novo design da aeronave exigiu um adiamento para o início do ano seguinte. Especialistas da fábrica e do bureau de design trabalharam quase ininterruptamente para garantir a confiabilidade e segurança do primeiro voo.
Em janeiro, o T-50-1 foi levado ao aeródromo e, em 21 de janeiro de 2010, Sergei Bogdan realizou os primeiros testes de táxi e pista. De acordo com os regulamentos vigentes, a obtenção de permissão para o primeiro voo de uma nova aeronave com um novo motor exigia vários voos de um motor similar em um laboratório voador, que foram conduzidos no Su-27M nº 710. Ao mesmo tempo, em Komsomolsk-no-Amur, Sergei Bogdan continuava a série de testes de táxi e corridas em alta velocidade no T-50-1, incluindo aceleração até a velocidade de levantamento do trem de nariz e frenagem com paraquedas de desaceleração.
Antes do primeiro voo do T-50, era necessário obter uma aprovação do conselho metodológico do Instituto de Pesquisa de Voo (LII), o que ocorreu em 25 de janeiro em Zhukovsky. O conselho analisou todos os materiais apresentados, incluindo os resultados dos testes em solo do T-50-KNS e do T-50-1, os testes de resistência do T-50-0, bem como os testes em banco e de voo do motor “Produto 117”. Na preparação para o programa de testes de voo, outras aeronaves, como o Su-27M nº 708 e o S-37 “Berkut”, também foram utilizadas como laboratórios voadores.
Após a avaliação de todos os resultados dos testes, o conselho metodológico concedeu permissão para os testes de voo do T-50. Para evitar atrasos associados ao transporte da aeronave para Zhukovsky, decidiu-se realizar o primeiro voo em Komsomolsk-no-Amur. Foram definidas duas possíveis datas: 28 ou 29 de janeiro, dependendo das condições climáticas no aeródromo de Dzyomgi e da prontidão da aeronave.
Em 29 de janeiro, o piloto de testes Sergei Bogdan foi designado para realizar o primeiro voo do PAK FA. Após a partida dos motores e a verificação de todos os sistemas, a aeronave de escolta, um Su-27UB pilotado pelo piloto de testes da KnAAPO Alexander Pulyenko, decolou. No cockpit traseiro estava o vice-comandante da base aérea, responsável pela gravação de vídeo e fotos. Muitos funcionários se reuniram no aeródromo para testemunhar o momento histórico.
Às 11h19, Sergei Bogdan ergueu o protótipo do PAK FA da pista. A aeronave rapidamente ganhou altitude e, acompanhada pelo Su-27UB, dirigiu-se para a zona de testes. O plano de voo incluía a verificação da funcionalidade dos principais sistemas, a realização do primeiro recolhimento e extensão do trem de pouso e a execução de algumas manobras. Simultaneamente, os parâmetros de desempenho da aeronave foram registrados.
O voo ocorreu conforme planejado e, após cerca de 45 minutos, o par de caças retornou ao aeródromo. Após uma passagem sobre a pista, o T-50-1 pousou suavemente às 12h06. O primeiro voo, com duração de 47 minutos, foi concluído com sucesso. O segundo voo do T-50-1, agora com o esquema de pintura camuflado da Força Aérea Russa, ocorreu em 12 de fevereiro de 2010.
FONTE: RuAviation