O construtor naval italiano Fincantieri está apresentando pela primeira vez um modelo em escala do FREMM EVO na Euronaval 2024. Aqui está uma visão geral detalhada sobre essas futuras fragatas, que serão os FREMMs mais avançados de todos os tempos, projetados para as necessidades da Marinha Italiana.
Luca Peruzzi | Naval News
A assinatura do Aditamento ao Contrato FREMM nº 26 entre o Diretor da OCCAR-EA, Sr. Joachim Sucker, em nome da Itália e da França, e os representantes da FREMM Industries, Sr. Giovanni Sorrentino, como CEO da joint venture Orizzonte Sistemi Navali (OSN) entre Fincantieri (51%) e Leonardo (49%), e o Diretor do Programa FREMM do Grupo Naval, Nr Nicola Gaspard, marcou um marco importante tanto para o projeto de evolução do design FREMM italiano quanto para o programa conjunto franco-italiano.
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| Vista superior da maquete FREMM EVO na Euronaval 2024 |
Realizada em Roma em 31 de julho, na presença do Chefe da Marinha Italiana, Almirante Enrico Credendino e do Representante do Comitê de Programa Italiano e diretor da NAVARM, Vice-Almirante Giuseppe Abbamonte, além dos representantes da Elettronica, Fincantieri, Leonardo e MBDA Italia, a cerimônia não apenas marcou a adição de dois novos navios FREMM na configuração Evolution para o Ministério da Defesa italiano, mas também incluiu os procedimentos para o empreiteiro francês concluir atividades e rescindir o contrato. Um programa agregador chave para a indústria naval na Europa e fora do Velho Continente, que junto com o programa Horizon, marca mais de 20 anos de cooperação entre os dois países.
Dezesseis de um total de dezoito fragatas FREMM encomendadas pelas duas nações antes da entrega do contrato FREMM EVO, oito para a Itália (de dez) e oito para a França (de oito). Os dois FREMMs na versão aprimorada ASW serão entregues em 2025, mas o programa continuará para a Itália com o FREMM EVO e o suporte de componentes de fragatas. Com a adição das duas plataformas EVO, a Marinha Italiana terá oito FREMMs com recursos ASW completos, incluindo um sonar de profundidade variável rebocado (VDS).
De acordo com o último documento programático plurianual do Ministério da Defesa italiano 2024-2026, o programa FREMM italiano viu evolução e aplicação com a extensão das atividades de apoio logístico até o ano de 2040 e a aquisição de duas plataformas adicionais na configuração evoluída, também conhecida como FREMM EVO (Evolution).
Este último representa uma evolução do projeto original, cujo programa foi lançado em 2002 e o contrato concedido em 2006 e viu a introdução de uma série de melhorias para lidar com os problemas de obsolescência, mas o mais importante, para adicionar as mais novas tecnologias e sistemas para lidar com os requisitos mais recentes e ameaças emergentes, além de um suporte logístico evoluído.
O contrato adjudicado à OSN tem um valor de cerca de 1,5 mil milhões de euros e diz respeito à conceção, construção, equipamento e entrega das duas plataformas na nova configuração. O dossiê que acompanha a autorização do programa pelo Parlamento indica uma alocação necessária de cerca de 2 bilhões de euros para o programa, que também inclui apoio logístico por 10 anos. O Naval News entendeu que o contrato concedido inclui as atividades de viabilidade e desenvolvimento da configuração, o projeto, a construção e a entrega das plataformas, juntamente com suporte inicial, treinamento e documentação. Espera-se um contrato subsequente para o suporte logístico de 10 anos.
Os dois navios serão construídos pelo estaleiro integrado da Fincantieri, incluindo as instalações de Riva Trigoso e Mugiano, e estão planejados para serem entregues, respectivamente, em junho de 2029 e junho de 2030. Para lidar com esse cronograma comprimido, entende-se que a cerimônia de lançamento da quilha do primeiro navio será alcançada no primeiro semestre de 2025.
A experiência em engenharia da Orizzonte Sistemi Navali (OSN) tanto no nível de Navio de Guerra Completo quanto no Sistema de Combate permitirá que a Marinha Italiana faça uso de duas embarcações operacionalmente de ponta e tecnologicamente de última geração, de acordo com o comunicado de imprensa, capitalizando os importantes desenvolvimentos tecnológicos já realizados como parte de programas recentes sob a chamada Lei Naval, bem como o projeto Mid Life Upgrade para os destróieres da classe Horizon. Isso além dos requisitos operacionais mais recentes, incluindo o contra-drone e a capacidade de gerenciar veículos não tripulados nas três dimensões (acima, abaixo e na superfície).
Após a adjudicação pela OCCAR em dezembro de 2023 do contrato para os estudos de viabilidade e redução de risco inicial dentro da Emenda ao Contrato FREMM Nr 25, a Marinha Italiana e o Ministério da Defesa divulgaram os requisitos operacionais para os novos navios em março de 2024, entendeu o Naval News, e em um prazo notavelmente comprimido, agradecendo ao compromisso da OCCAR, A NAVARM e a equipe industrial foram capazes de assinar o contrato após apenas 4-5 meses, uma conquista significativa para um programa tão complexo, de acordo com uma fonte associada a ele.
Com base nas atividades de redução de riscos, a configuração do FREMM EVO combina o casco e a propulsão dos atuais FREMMs com novas superestruturas capazes de acomodar os mesmos sistemas de combate e plataforma instalados nas embarcações de última geração desenvolvidas sob a Lei Naval, ou seja, o Pattugliatori Polivalenti d'Altura (PPA) ou o Navio de Combate Multiuso (MPCS) – como atualmente é designado internacionalmente -, na configuração Full e no LHD Trieste, além de novos sistemas para lidar com novas missões e ameaças. O novo FREMM EVO acomodará, entre outros, o mesmo conjunto Leonardo Kronos Dual-Band Radar (DBR) com as quatro antenas planas AESA do Kronos Quad de banda C e o mesmo número de antenas para o Kronos StarFire de banda X em comparação com o radar AESA Kronos Grand Naval rotativo único dos FREMMs atuais, como elaboraremos mais tarde.
Os estudos de viabilidade e redução de risco permitiram determinar, entendeu o Naval News, que as atuais linhas de casco e sistema de propulsão teriam permitido acomodar as superestruturas redesenhadas sem comprometer as capacidades da plataforma, deixando um crescimento de margem não revelado. Para satisfazer esses requisitos, as novas superestruturas FREMM são feitas de ligas de alumínio e as antenas de radar são distribuídas em blocos de superestrutura principal dianteiros e traseiros com um único mastro integrado rico em antenas convocando a superestrutura dianteira. Os FREMM EVOs mantêm, portanto, as mesmas dimensões dos FREMMs mais recentes, com um deslocamento total de cerca de 6.500 t e margem de crescimento. As novas fragatas terão a tripulação padrão e o destacamento de voo dos atuais FREMMs (145 pessoas) e acomodações totais para 179, este último ligeiramente reduzido para a exclusão dos espaços da área de proa que são dedicados a sistemas adicionais de lançamento vertical de mísseis (VLSs), conforme inicialmente planejado pelo programa FREMM.
O novo design deve corresponder à tranquilidade do casco anti-submarino FREMM, acomodando o mesmo conjunto dedicado usado nas duas últimas plataformas configuradas ASW em serviço. Para lidar com esses requisitos e com base nos estudos de redução de risco, a Marinha Italiana optou por manter a mesma propulsão e configuração de governo e sistemas dos atuais FREMMs. Com base nos estudos posteriores e na cura da obsolescência, um novo sistema de ar condicionado e distribuição elétrica foi introduzido para lidar com os requisitos expandidos do sistema de combate, além de soluções específicas destinadas a melhorar a pegada verde do navio. Entre estes últimos, o mesmo Sistema de Gerenciamento de Navios (SMS) ciber-resiliente Seasnavy do MPSC com módulo de software de controle de danos e equipamentos da Martec. Espera-se que o layout da ponte principal e o conjunto de equipamentos sejam uma evolução dos atuais navios FREMM com os mais recentes equipamentos de controle e navegação, incluindo dois radares GEM Elettronica Gemini X / Ka, um dos quais também suporta o controle de helicópteros.
Novo equipamento do sistema de combate
O sistema de combate será baseado no CMS SADOC Mk 4 resiliente cibernético Leonardo com consoles de tela grande, processamento remoto de dados e versão de software mais recente e recursos adicionais, centrado na capacidade de gerenciar plataformas não tripuladas graças ao pacote Unmanned Management System (UMS) da Fincantieri e um pacote de defesa reforçado, incluindo um novo conjunto de contra-drones. Foi dada especial atenção à ciberproteção, tanto o SMS como o CMS sendo ciber-resilientes desde a conceção, para além da implementação da inteligência artificial (IA).O conjunto de comunicação baseado em IP será baseado nos mais recentes rádios definidos por software (SDRs) (V / UHF e HF) e comunicações por satélite (C / X / Ku / Ka) da Leonardo (e outros provedores), que também fornece o Multi Data Link Processor (MDLP) na versão evoluída com link de dados 16, 22, VMF, JREAP e criptos.
O conjunto de sensores está centrado no Kronos Dual Band Radar (DBR) e no conjunto integrado de guerra eletrônica, inicialmente fornecidos respectivamente pela Leonardo e ELT (Elettronica) para os programas PPA / MPSC e LHD Trieste. Desenvolvido com o apoio da Marinha Italiana e da NAVARM, o DBR possui oito antenas AESA fixas por radar de banda "C" e "X" que são distribuídas em pares nos dois blocos principais de superestruturas (frontal e traseira) para garantir cobertura de 360° e distribuição eficiente de pesos nas superestruturas feitas de ligas leves. O IEWS vem em uma versão evoluída, incluindo RESM, CESM, RECM, CECM com recursos de contra-drones.
A suíte Kronos DBR possui um gerenciador de sistema capaz de controlar em tempo real os dois radares de banda diferente e a suíte de guerra eletrônica (EWS) do navio pelo ELT Group, gerenciando-os de forma integrada para explorar totalmente as capacidades passivas de longo alcance e alerta de alta ameaça do EWS e os modos de ataque eletrônico do radar (banda X) e do IEWS, garantindo o uso eficiente (apagamento digital) de ambos os sistemas.
O conjunto Kronos DBR é capaz de realizar defesa aérea de área e ponto, gerenciamento de fogo de armas e orientação de mísseis terra-ar, defesa contra mísseis balísticos e ameaças emergentes de mísseis, implantação costeira e ataque eletrônico, com recursos avançados de defesa contra medidas eletrônicas inimigas. Em particular, o conjunto DBR permite a defesa contra mísseis balísticos táticos e ameaças aéreas de longo alcance com o radar de banda C nos modos de designação autônomos (sem designação por sistemas de terceiros) e externos, enquanto o radar de banda X é dedicado à detecção de ameaças aéreas e mísseis de curto alcance. De acordo com Leonardo, o DBR é capaz de realizar vigilância, detecção e rastreamento de mísseis balísticos táticos da classe de alcance de 600 km e rastrear mísseis balísticos com alcance de até 1300 km com designação externa.
Novas capacidades de combate
Com base nos mais recentes requisitos e lições aprendidas em situações de crise como o Mar Vermelho, o FREMM EVO será a primeira plataforma da Marinha italiana equipada com o conjunto de UAS de contador (CUAS) de mais nova geração. De acordo com declarações oficiais e informações coletadas pelo Naval News, o FREMM EVO apresenta um conjunto que inclui um novo radar dedicado e equipamento de guerra eletrônica, trabalhando em conjunto com novos equipamentos eletro-ópticos. Todas as informações são fundidas e gerenciadas com o suporte da inteligência artificial tanto no nível do sistema quanto do CMS, a fim de responder a essa ameaça com sistemas soft e hard-kill.Os novos navios embarcarão em um novo sensor ativo CUAS baseado em um radar AESA de quatro faces fixas, cujas antenas foram identificadas nas imagens de computador distribuídas pelo OSN, estando localizadas sob a antena IFF conforme Leonardo no mastro principal integrado. O Naval News entendeu que um processo de licitação para selecionar e adquirir o radar será lançado em breve e dois principais candidatos potenciais são as versões do Fincantieri OMEGA 360 e do Leonardo Tactical Multi Mission Radar (TMMR).
Nenhuma informação adicional é fornecida sobre a suíte CUAS pelo comunicado de imprensa da adjudicação do contrato, mas uma declaração divulgada pelo ELT, fornecedora da suíte integrada EW para o MPSC e outras plataformas italianas de última geração, afirma que "a FREMM EVO representa um marco na confirmação da capacidade de combinar maturidade e inovação em seus sistemas EW que estarão a bordo, e para o primeiro fornecimento naval de uma capacidade avançada de contra-ataque anti-drone. Este último permitirá a detecção, reconhecimento e identificação de drones e seu contador de soft-kill. O projeto de um CUAS naval surge da experiência adquirida pela Elettronica nessa capacidade há vários anos, o que levou ao desenvolvimento de sofisticados algoritmos de Inteligência Artificial desenvolvidos especificamente para combater a ameaça representada pelos drones. O Naval News entendeu que o complexo ELT CUAS é baseado em um CESM aprimorado e um novo conjunto de contra-comunicação, enquanto o elemento hard-kill será centrado nos dois sistemas de armas controlados remotamente (RWS) Lionfish de 30 mm por Leonardo disparando munições de rajada de ar, a serem discutidas mais tarde.
Outro desenvolvimento importante para a suíte FREMM EVO EW é a suíte de contramedidas eletrônicas de radar (RECM), que será baseada, segundo o Naval News, em antenas AESA conformadas incorporadas à estrutura integrada do mastro e do hangar. O Naval News os identificou como parte dos dois grupos de aberturas colocados, respectivamente, no ângulo dianteiro direito (visto da proa do navio) do mastro sob as antenas de radar CUAS e no ângulo esquerdo da estrutura do hangar (também visto da proa do navio). O FREMM EVO será o primeiro navio da Marinha Italiana a introduzir esta configuração de suíte EW.
Outro desenvolvimento importante para o FREMM EVO é a capacidade oferecida pelo Leonardo CMS de gerenciar e controlar um conjunto de sistemas não tripulados de vários domínios por meio do UMS (Unmanned Management Suite) da Fincantieri. Além dos veículos aéreos a serem usados no convés de voo da popa, espera-se que os FREMM EVOs usem USVs transportando cargas úteis dedicadas, incluindo sistemas subaquáticos autônomos das duas estações laterais para RHIBs de 11 metros. O Naval News entendeu que uma solução completamente nacional foi selecionada, mas essa capacidade ainda é uma opção a ser financiada.
Outros sensores e pacotes de armas dos FREMMs
O conjunto de sensores FREMM EVO também incluirá dois sistemas de controle de fogo de radar / EO de banda dupla NA-30S Mk 2 para o pacote de armas colocado em ambos os blocos de superestruturas, o conjunto completo DSS-IRST (Distributed Static Staring IRST) incluindo torres IR fixas e rotativas e multiespectrais, juntamente com os dois lançadores de isca OLDS para guerra aérea e anti-torpedo, tudo fornecido por Leonardo. A SITEP Italia fornece as duas torres de vigilância e sistema não letal MASS (Multirole Acoustic Stabilized System) de última geração posicionadas no bloco de superestruturas traseiras em frente ao funil traseiro. Os funis dos motores dianteiros são visíveis nas laterais do bloco da superestrutura dianteira.O pacote de armamento está centrado em um sistema de mísseis de defesa aérea MBDA SAAM ESD PPA evoluído baseado na família de armas Aster, incluindo as munições Aster Block 1NT, a serem lançadas a partir de dois sistemas de lançamento vertical Sylver A50 do Grupo Naval de 8 células, posicionados na área da proa. As renderizações de navios lançadas destacam a provisão de espaço para outros VLSs atrás dos instalados. A Marinha italiana confirmou que este espaço é mantido livre para VLSs adicionais. Esta área pode acomodar até dois A70 VLS de ataque. Estudos estão em andamento para avaliar a instalação de VLSs para mísseis de ataque profundo ou VLSs para mísseis CAMM ER, bem como outras novas soluções de lançamento de armas multifuncionais.
Com base nas renderizações de computador divulgadas, os FREMM EVOs serão equipados a meia-nau com oito lançadores MBDA Italia Teseo Mk2 / E, fornecendo a capacidade antinavio e de ataque terrestre, juntamente com helicópteros SH90 ASW / AsuW equipados com mísseis MBDA Italia Marte ER na versão nacional personalizada.
O conjunto principal de armamento de armas é baseado em dois suportes de armas Leonardo Super Rapido 76/62 mm na configuração Strales para usar munições guiadas DART para lidar com mísseis e ameaças assimétricas. Como previsto, o FREEM EVO será a segunda plataforma da Marinha Italiana a ser equipada com os dois Lionfish 30 mm RWS da Leonardo, com Diretores Eletro-Ópticos de Linha de Visão Independente (ILOS) e munições de explosão de ar (ABM) da KNDS Ammo Italy capazes de lidar com UAS e ameaças assimétricas.
O novo conjunto ASW de navios é o mesmo, equipando as plataformas de versão ASW configuradas em serviço e as duas ASW de versão aprimorada e incluirá o Thales 4110 (BlueMaster) montado na proa, juntamente com os sonares Leonardo Thesan de colisão e prevenção de minas, juntamente com o sonar de profundidade variável Thales 4249 CAPTAS-4C (VDS) e a matriz multifuncional rebocada montada na popa, além da sonda multifeixe posicionada no meio do navio. Os novos navios manterão os dois lançadores de torpedos leves triplos para os MU90s.
