O Pentágono acredita ter identificado a falha mecânica que levou a um acidente fatal de uma aeronave Osprey no Japão e ao aterramento da frota por dois meses, disse uma autoridade de defesa dos EUA à Associated Press. Agora, está avaliando como a aeronave pode voltar ao serviço.
Por Tara Copp | Associated Press
O Conselho de Segurança Conjunta do Pentágono está agora trabalhando com a Força Aérea, a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais em seus planos para preparar as tripulações do Osprey para voar novamente, disse o Contra-Almirante da Marinha Chris Engdahl, presidente do conselho e comandante do Comando de Segurança Naval.
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| Uma lona azul cobre o que se acredita ser uma parte de uma aeronave militar Osprey dos EUA que caiu em um barco de salvamento dos EUA ao largo de Yakushima, província de Kagoshima, sul do Japão, em 27 de dezembro de 2023. A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou nesta sexta-feira (12) o fim de sua operação de busca e recuperação de mais de um mês no local do acidente com o CV-22B Osprey ocorrido na costa sul do Japão no final de novembro, lamentando não ter conseguido encontrar o último dos oito tripulantes mortos. (Kyodo News via AP) |
A investigação da Força Aérea continua sobre o acidente CV-22 do comando de operações especiais da Força Aérea em 29 de novembro, que matou oito militares. O acidente levou a um raro aterramento em 6 de dezembro de cerca de 400 aeronaves Osprey nos três serviços. O Japão também suspendeu sua frota de 14 Ospreys após o acidente.
O funcionário que disse que a falha mecânica foi identificada não quis dizer qual foi a falha. Abriu a porta a discussões sobre o regresso aos voos, porque é possível pôr em prática mitigações. O funcionário não estava autorizado a discutir a investigação publicamente e falou sob condição de anonimato.
Embora cada serviço determine quando devolve suas próprias frotas aos céus, o conselho está conversando com "comandantes de todos os serviços sobre quais são seus planos de voltar a voar, quais são suas decisões de risco", disse Engdahl. "Na aviação, eles já fizeram isso antes, mas provavelmente não em larga escala com uma plataforma como temos no V-22" Osprey.
Isso pode incluir obter informações de todo o serviço sobre quantas horas de simulador são necessárias para fazer uma tripulação voltar à proficiência, com que tipo de voo e que manutenção é necessária em cada Osprey antes que eles subam no ar novamente, disse Engdahl.
A segurança de voo depende de os pilotos manterem a moeda em uma aeronave – o que significa que eles estão voando regularmente o suficiente para serem proficientes em todos os tipos de voo, como missões noturnas, voos de formação próxima ou reabastecimento. Após 60 dias de aterramento, essa será uma das principais questões para as quais os serviços devem se preparar à medida que as águias-pesqueiras voltarem a voar.
Eles também devem se certificar de que a aeronave está pronta. Tanto a Força Aérea quanto o Corpo de Fuzileiros Navais têm operado os motores do Osprey; os fuzileiros navais têm realizado movimentos em solo para manter a aeronave funcionando.
A liderança do Corpo de Fuzileiros Navais também está trabalhando em uma mensagem para enviar ao serviço que pode dar a cada unidade até 30 dias para recertificar suas tripulações e garantir que estejam prontas para retornar ao voo, disse um segundo oficial de defesa, que também falou sob condição de anonimato para discutir detalhes que não foram anunciados publicamente.
A porta-voz do Corpo de Fuzileiros Navais, capitã Alyssa Myers, disse que o serviço está cooperando estreitamente com a Força Aérea e a Marinha "para tomar uma decisão informada para o retorno do MV-22 ao voo. A segurança e o bem-estar de nosso pessoal e a confiabilidade do V-22 continuam a ser uma prioridade em nossas discussões enquanto determinamos nosso retorno ao voo."
O Osprey é uma fuselagem em movimento rápido que pode decolar como um helicóptero e, em seguida, inclinar seus motores e pás do rotor para uma posição horizontal para voar como um avião.
Embora a atual paralisação do Osprey seja um dos maiores aterramentos de aeronaves militares em termos de afetar as operações de voo de três serviços, não é o mais longo. Quando o Osprey ainda estava em desenvolvimento, dois acidentes com o Osprey em 2000 mataram 23 fuzileiros navais e levaram o Corpo de Fuzileiros Navais a aterrar o programa por quase 18 meses.
O Conselho Conjunto de Segurança foi criado pelo Congresso para obter uma visão mais forte das questões de segurança após uma série de acidentes aéreos mortais em 2018.
