Cinquenta e cinco navios se voltaram para a rota do Cabo da Boa Esperança pela África para evitar a passagem pelo Mar Vermelho de 19 de novembro a domingo, após um aumento nos ataques houthis no Iêmen a navios com destino a Israel, "uma pequena porcentagem em comparação com a travessia de 2.128 navios durante esse período", de acordo com o chefe da Autoridade do Canal de Suez, Osama Rabie.
Al Jazeera
Rabie acrescentou – em um comunicado hoje – que o Canal de Suez está acompanhando de perto as tensões em curso no Mar Vermelho e está estudando a extensão de seu impacto na navegação à luz do anúncio de algumas companhias de navegação para desviar temporariamente seus voos para o Cabo da Boa Esperança.
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De acordo com Rabie, 77 navios cruzaram o Canal de Suez no domingo, com uma tonelagem líquida total de 4 milhões de toneladas, incluindo alguns navios pertencentes a companhias de navegação que anunciaram o desvio temporário de suas viagens do Canal de Suez.
O presidente da Autoridade disse que o Canal de Suez continuará a ser a rota mais rápida e mais curta, já que as taxas de poupança para os voos que atravessam o Canal de Suez entre a Ásia e a Europa variam de 9 dias a duas semanas, dependendo dos portos de partida e chegada.
Em 19 de novembro, o grupo houthi iemenita anunciou a apreensão do navio cargueiro "Galaxy Leader", de propriedade de um empresário israelense, no Mar Vermelho, e o levou para a costa iemenita.
Em mais de uma ocasião, prometeu atacar navios de propriedade ou operados por empresas israelenses "em solidariedade à Palestina" no contexto da guerra de Israel em Gaza, pedindo aos países que retirem seus cidadãos que trabalham como parte das tripulações desses navios.
Os ataques contra navios que o grupo diz estarem ligados a Israel continuaram, levando várias empresas de transporte de contêineres a suspender os voos pelo Mar Vermelho até novo aviso.
A mais proeminente dessas empresas, 3 são classificadas como as maiores empresas de transporte de contêineres do mundo, ou seja, MSC, AB Muller Maersk e CMA-CGM.
Custos de envio
A Reuters citou fontes dizendo que o custo do transporte de mercadorias pelo Mar Vermelho estava aumentando com a escalada, em meio a temores de que o impacto pudesse se espalhar para interromper o fornecimento global que navega pela região.
Duncan Potts, ex-vice-almirante da Marinha Real britânica e ex-comandante de segurança marítima no Golfo, disse que os ataques houthis têm o potencial de se tornar uma ameaça econômica estratégica global muito mais do que apenas uma ameaça geopolítica regional.
O mercado de seguros do sul do Mar Vermelho de Londres está listado como uma zona de alto risco, e os navios são obrigados a notificar as seguradoras sobre suas navegações por essas áreas, bem como pagar um prêmio adicional, geralmente por um período de cobertura de 7 dias.
Os prêmios de risco de guerra subiram na semana passada para entre 0,1% e 0,15% a 0,2% do valor do navio, em comparação com 0,07% na semana anterior.
O enviado dos EUA ao Iêmen, Tim Lenderking, disse à Reuters na sexta-feira que os Estados Unidos queriam formar a "coalizão naval mais ampla possível" para proteger navios no Mar Vermelho e enviar um "sinal importante" aos houthis de que nenhum novo ataque seria tolerado.
Cerca de 10% do comércio de petróleo e 8% do comércio de gás liquefeito passam pelo Canal de Suez, incluindo cerca de dois terços do petróleo bruto da região do Golfo, de acordo com dados da Bloomberg.
Cerca de 30% dos contêineres marítimos do mundo passam diariamente pelo Canal de Suez, com 193 quilômetros de extensão, e cerca de 12% do comércio total mundial é de todas as mercadorias.
A parcela de mercadorias vindas do sul do canal - transitando pelo estreito de Bab al-Mandab - é de cerca de 47% do volume de mercadorias que transitam pelo Canal de Suez, de acordo com estatísticas da Autoridade do Canal de Suez.
Além disso, cerca de 98% das mercadorias e navios vindos do sul do Canal de Suez, no Egito, passam pelo estreito de Bab al-Mandab, no Iêmen.
