Por Redação Forças de Defesa
ARNOLD AIR FORCE BASE, Tenn. – Os sistemas DE usam lasers ou microondas de alta energia para degradar ou destruir ameaças e alvos.
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“Há um interesse crescente por sistemas de energia direcionada dentro do DOD (Departamento de Defesa) para muitos propósitos, especialmente para defender nossos sistemas e pessoal”, disse o Dr. Rich Roberts, chefe da Aerodynamics Branch Store Separation Section. “Existem vários sistemas em uso e sendo desenvolvidos em todo o DOD. Integrar os sistemas DE em aeronaves tem benefícios óbvios, mas também cria desafios, especialmente em velocidades mais altas.”
Durante o voo, uma aeronave cria ondas de choque no ar e outros distúrbios de fluxo de aeroóptica que podem afetar a qualidade do feixe e a eficácia de um sistema DE. O teste do túnel de vento permite que os engenheiros de teste visualizem e meçam essas mudanças no fluxo de ar enquanto controlam variáveis como o número de Mach e a pressão da altitude.
Um teste DE conduzido recentemente no túnel de vento transônico de 4 pés, ou 4T, é o resultado de aproximadamente oito anos de trabalho. Os engenheiros do AEDC trabalharam com a MZA Associates Corp. por meio de Small Business Innovative Research, ou SBIR, e projetos de preparação comercial para desenvolver o Aero Isolation Measurement System, ou AIMS, para permitir o teste de DE aeroóptico nos túneis de vento.
“Simplificando, este sistema transmite um laser para o modelo, usa uma espécie de bancada óptica miniaturizada dentro do modelo e, em seguida, usa fibra óptica para canalizar os dados para um sistema de sensor frontal de onda”, disse Roberts. “A partir daí, podemos analisar dados que nos dizem como o laser foi impactado pelo campo de fluxo do túnel ao redor do modelo.”
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| Conceito de um pod de energia dirigida em um caça F-16 |
A MZA também foi o cliente para o teste recente. A empresa tem trabalhado com a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa em um projeto de aeromedigação supersônica com o objetivo de diminuir o impacto do fluxo de alta velocidade sobre um casulo. Um protótipo de uma cerca de mitigação de fluxo foi testado em 4T.
“Estamos observando como esse projeto controla o fluxo de ar sobre o casulo para minimizar o impacto do ar em movimento no desempenho do sistema”, disse Roberts. “Também estamos comparando dados de teste de túnel com dados CFD [dinâmica de fluido computacional] gerados anteriormente para garantir que as simulações representem corretamente os dados reais. Este teste em 4T foi a primeira vez que este sistema foi testado experimentalmente em condições supersônicas, além da primeira vez que o sistema AIMS foi usado no AEDC. O teste correu muito bem, obtendo todos os dados prioritários ao longo de dois dias de teste. Uma análise inicial dos dados mostra uma melhoria significativa na qualidade do feixe usando este novo design de cerca aerodinâmica.”
Com base nessa nova capacidade, o AEDC está trabalhando por meio de um projeto SBIR para desenvolver o Integrated Directed Energy Aero-Optical Surrogate, ou IDEAS, que é um modelo de subescala de uma aeronave F-15 com a capacidade de testar pods de laser. O hardware IDEAS está programado para passar por testes de aceitação ainda este ano.
“A capacidade de realizar testes aeroópticos de sistemas de energia dirigida nos túneis de vento representa uma nova capacidade de teste para o AEDC”, disse Roberts. “À medida que mais sistemas DE são desenvolvidos e integrados nas aeronaves, seremos capazes de ajudar nas decisões de projeto, criando envelopes de emprego, definindo carregamentos de armas adjacentes e outras coisas normalmente necessárias para escritórios de programa e fabricantes.”
FONTE: USAF
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