O caça J-20 até agora está usando um motor russo. Mas de acordo com fontes anônimas, o trabalho de teste do motor doméstico WS-10 (Taihang) em caças J-20 pode ter sido concluído. E os caças J-20 deverão receber um genuíno motor chinês e essas versões estão prestes a serem produzidas em massa e entregues às tripulações.
Poder Aéreo
Como caça furtivo de quinta geração da China, o J-20 foi originalmente planejado para ter um motor turbofan WS-15 de fabricação local. A partir de dados no exterior, o motor doméstico WS-15 é comparável ou similar ao motor americano F119 turbofan. No entanto, a indústria chinesa de motores aeronáuticos não conseguiu desenvolver essa capacidade de motor. Portanto, as unidades relevantes estão adotando uma abordagem relativamente segura, usando motores maduros para permitir os primeiros voos e a produção de pequenos lotes do caça J-20, que é o chamado estado-A. Então, quando o WS-15 estiver maduro, o estado A será substituído pelo estado B.
Como caça furtivo de quinta geração da China, o J-20 foi originalmente planejado para ter um motor turbofan WS-15 de fabricação local. A partir de dados no exterior, o motor doméstico WS-15 é comparável ou similar ao motor americano F119 turbofan. No entanto, a indústria chinesa de motores aeronáuticos não conseguiu desenvolver essa capacidade de motor. Portanto, as unidades relevantes estão adotando uma abordagem relativamente segura, usando motores maduros para permitir os primeiros voos e a produção de pequenos lotes do caça J-20, que é o chamado estado-A. Então, quando o WS-15 estiver maduro, o estado A será substituído pelo estado B.
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| J-20 equipado com motores WS-10 para voos de teste |
O caça J-20 agora está usando o motor turbofan AL-31FN-SER3, que é uma versão melhorada do AL-31FN. A principal melhoria é aumentar o empuxo do motor para cerca de 13 toneladas e instalar o sistema FADEC para maior confiabilidade. No entanto, seu desempenho geral só pode ser considerado de médio a alto no motor turbofan de terceira geração, o que limita a atualização de desempenho do caça J-20, e sua produção em massa também é limitada pela capacidade de produção russa. Portanto, é amplamente especulado que os caças J-20 começaram a ser produzidos em pequenos lotes a partir de 2016. O número de equipamentos deve ser menor que 50, e a produção média anual é de apenas 10.
Como os caças F-22 e F-35 estão operando pela região em torno da China, a Força Aérea Chinesa enfrentou um forte aumento de pressão. E o J-20 também participou do exercício de treinamento Espada Vermelha, e em face dos caças de quatro gerações, os caças J-20 superaram seus oponentes e deixaram a Força Aérea Chinesa perceber que o valor dos caças de quarta geração diminuirá rapidamente após 2020. Os requisitos para os caças furtivos de quinta geração são mais necessários do que nunca.
Por outro lado, o motor doméstico WS-15 ainda está em processo de desenvolvimento. Levará tempo para projetar e testar em voo. No entanto, como o motor Taihang WS-10 produzido domesticamente avançou, sendo instalado no caça J-16 e passou em testes práticos, a Força Aérea da China decidiu substituir o AL-31FN-SER3 pelo motor modificado Taihang para alcançar a produção em massa do J-20 com antecedência.
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| Taihang WS-10 |
Em setembro de 2017, o J-20 com o motor Taihang WS-10 teve seu primeiro voo. Após dois anos de voos de teste, a aeronave deve ter passado pela avaliação de projeto e pode ser colocada em produção em massa. O empuxo do motor Taihang WS-10 melhorou para cerca de 13,2 toneladas. Este índice é o mesmo ou similar ao AL-31FN-SER3, portanto, não afetará o voo e manobrabilidade da aeronave após a substituição.
Além disso, o motor modificado Taihang adota palhetas de cristal único e FADEC. Com tecnologias avançadas de sistemas, a confiabilidade e o consumo de combustível também melhoraram significativamente, e o desempenho geral é melhor do que a introdução do motor AL-31FN-SER3. Em particular, vale a pena mencionar que o motor Taihang também está planejado para ter desempenho aprimorado. O empuxo máximo deste último será aumentado para mais de 14 toneladas e até 15 toneladas em situações de emergência.
Esses indicadores são quase os mesmos do motor WS-15. Não significa que o J-20 não terá esse motor no futuro, mas servirá para melhorar o desempenho do J-20 e ganhar tempo para o desenvolvimento desse motor.
Acredita-se que a China possa produzir cerca de 50 caças bimotores pesados de quarta geração em um ano, e a produção anual do motor Taihang WS-10 é de mais de 100 unidades. A Chengdu tem três linhas de produção de jatos J-20 e pode produzir 36 J-20 caças por ano. Considerando os motores sobressalentes, seriam necessários 80 motores Taihang WS-10, que deveriam ser suficientes em termos de capacidade do motor. Portanto, a partir de 2020, a Força Aérea Chinesa poderá ser equipada com caças J-20 em lotes, com uma velocidade de até uma brigada de aviação por ano, e uma certa capacidade de produzir caças-bombardeiros J-16.
Depois de 2020, a produção em massa do caça J-10C também chegará ao fim. E a Chengdu também deve aumentar a linha de produção do J-20 para aumentar ainda mais a capacidade de entrega, e a velocidade de montagem J-20 continuará acelerando.
Quanto ao motor WS-15, o famoso especialista em motores de aviação da China, Jiang Hefu, revelou que o WS-15 está próximo da maturidade e estima-se que ele será colocado em uso em poucos anos. Pode-se especular que o motor WS-15 possa ser instalado no J-20 por volta de 2020, considerando que leva um período de tempo para o voos de teste e a produção de um lote de teste. Caças J-20B podem ser colocados em produção em massa por volta de 2025, substituindo os atuais caças J-20A.
FONTE: China Arms
