Jaime Nogueira | Russia Beyond
Os ‘aerosani’ eram veículos geralmente de dois lugares, propulsionados por hélice, estrutura leve e armados, na maioria dos casos, com canhões ou simples metralhadoras.
Com hélice e estrutura leve, alguns modelos de Aerosani atingiram 100 km/h | Domínio Público |
Entre 1939 e 1945, eles entraram em ação em lagos congelados como o Ládoga ou o Ilmen, em regiões costeiras ou sobre as águas congeladas do Golfo da Finlândia.
Apesar de sua aparente fragilidade e lentidão (sua velocidade média raramente excedia entre 25 e 30 km/h), eles demonstraram ser ferramentas valiosas no rigoroso inverno russo e desempenharam um papel importante na resistência contra a ofensiva de Hitler.
As primeiras experiências com esse tipo de veículo datam da primeira década do século 20.
Em 1910, o inventor Henri Coandă projetou um trenó de aspecto futurista impulsionado por um motor a pistão e uma “turbina de sucção”, que, em um teste sobre o rio Sena, em Paris, atingiu 100 km/h, segundo a revista “Hemmings”.
Primeiros veículos do gênero surgiram na década de 1910 | Divulgação |
Depois desse feito, ele foi abençoado por dois padres ortodoxos na ilha de Grande Jatte, próxima aos portões de Paris, e então adquirido pelo grão-duque Cyril da Rússia. O engenho, porém, não sobreviveu à revolução russa.
À parte desse episódio curioso, os trenós de combate ou "aerosani", foram usados pelo Exército Vermelho a partir dos anos 1920.
Esses veículos teriam seu batismo de fogo durante a Guerra Russo-Finlandesa e, mais tarde, na Grande Guerra Patriótica.
ANT-IV
O ANT-IV, projetado por Andrêi Tupolev, foi um dos aerosani incorporados pelas forças soviéticas em 1924.
Tinha 100 cavalos de potência e, a partir de 1930, serviu como correio e para transportar passageiros importantes entre Tcheboskari e Kanach, na República da Tchuváchia, na porção europeia da Rússia.
Em 1931, esses veículos receberam motores de aeronaves de fabricação soviética M-11, o que lhes permitiu atingir uma velocidade de 28 km/hora.
Três anos depois, eles foram usados para resgatar os exploradores do quebra-gelo Tcheliúskin, que estava encalhado nos entornos da ilha Koliútchin.
Eles também foram empregados durante a Primeira Guerra Russo-Finlandesa, nos anos de 1939 e 1940.
OSGA-6/NKL-6
Construído na fábrica Narkomles, em Moscou, este modelo foi projetado para atuar como ambulância, correio ou transportar até quatro passageiros.
O Osga-6 era usado como correio, transporte e ambulância, além de ter fins militares | Divulgação |
Com três esquis, a versão militar incluía também um canhão. Ela contava com o motor do avião M-11 ou de suas versões posteriores e, para operações noturnas, era possível acrescentar uma lâmpada.
NKL-16
O NKL-16 foi desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial, com base no modelo anterior, o NKL-6.
Era fabricado nas instalações da ZiS e da GAZ e na madeireira de Bekietovki, em Stalingrado (atual Volgogrado).
Este modelo, usado principalmente para o transporte de tropas, possuía motor do M-11G, versão atualizado do M-11.
NKL-26
Projetado por M. Andréiev, este era feito de madeira compensada e sua blindagem exclusiva consistia em uma placa frontal com espessura de dez milímetros.
Graças ao NKL-26, inverno não atrapalhou contraofensiva alemã em 1942 | Wikipedia |
Ele era armado com uma metralhadora de 7,62 mm. Cada unidade tinha assento para dois tripulantes, um artilheiro e um motorista.
Geralmente, eles eram usados com batalhões de esquiadores e podiam levar até quatro deles fora do veículo ou enganchados atrás.
O marechal Rokossôvski deixou registradas suas impressões sobre esses veículos aparentemente frágeis durante o inverno de 1942, em Sukhínitchi, quando foram usados para repelir uma contraofensiva alemã.
“Os inimigos capturados nesse encontro manifestaram, por unanimidade, que o ataque os deixou estupefatos; pensaram que os trenós de hélice eram tanques e ficaram surpreendidos porque parecia que sobrevoavam a neve profunda”, escreveu.
RF-8/GAZ 98
Em 1941, M. V. Vesselóvski desenvolveu no Narkomretchflot (Comissariado para Frotas Pesqueiras) o pequeno trenó de dois lugares GAZ-98, que era um RF-8 com motor de caminhão GAZ-M1 e podia alcançar 50 km/h. Já o GAZ-98K era equipado com um motor de avião Chvetsov M-11.
Trenó de dois lugares atingia 50 km/hora | Wikipedia |
02SS CDB-50
Encomendado por ordem do governo, em dezembro de 1940, o projeto foi conduzido pelos engenheiros Loschínski, Kassátkin, Ponomariov, Záitsev e Makarov, entre outros.
Projeto custoso de 1940 foi abandonado dois anos depois | Divulgação |
Tratava-se, basicamente, de uma torre de tanque militar sobre trenós impulsionados por hélice.
Na fase de concepção, porém, tornou-se óbvio que o poderoso 02SS teria sérios problemas de peso e, por isso, o projeto foi abandonado, em 1942.
Com material dos sites Flamesofwar.com, Waralbum.ru e Polarpost.ru
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