Abdullah Fauzi, um banqueiro da cidade de Nablus, no norte da Cisjordânia, sai de casa às 4 da manhã para chegar ao trabalho às 8 da manhã, e muitas vezes se atrasa.
Por Isabel Debre | Associated Press
RAMALLAH, Cisjordânia - Seu trajeto costumava levar uma hora – até o ataque do Hamas a Israel em 7 de outubro de 2023, após o qual Israel lançou sua ofensiva na Faixa de Gaza.
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Os militares israelenses também intensificaram os ataques contra militantes palestinos no norte da Cisjordânia e desviaram seus moradores por meio de sete novos postos de controle, dobrando o tempo de Fauzi na estrada.
Agora piorou.
Desde que o cessar-fogo em Gaza entre Israel e o Hamas entrou em vigor, a viagem de Fauzi para o centro comercial e administrativo da Cisjordânia, Ramallah, tornou-se uma complicada manobra de pelo menos quatro horas por ruas íngremes e estradas agrícolas, à medida que Israel aperta ainda mais o cerco em torno das cidades palestinas em medidas que considera essenciais para se proteger contra ataques militantes.
"Você pode voar para Paris enquanto não estamos chegando às nossas casas", disse o homem de 42 anos do posto de controle de Atara, nos arredores de Ramallah, na semana passada, enquanto soldados israelenses revistavam dezenas de carros, um por um.
"Seja o que for, eles planejaram bem", disse ele. "É bem projetado para tornar nossa vida um inferno."
Um cessar-fogo gera violência
Quando a trégua entre Israel e o Hamas entrou em vigor em 19 de janeiro, colonos israelenses radicais - enfurecidos com o aparente fim da guerra e a libertação de prisioneiros palestinos em troca de reféns israelenses - invadiram as cidades da Cisjordânia, incendiando carros e casas.Dois dias depois, forças israelenses com drones e helicópteros de ataque desceram sobre a cidade de Jenin, no norte da Cisjordânia, há muito um centro de atividade militante.
Mais postos de controle começaram a ser erguidos entre as cidades palestinas, cortando a Cisjordânia ocupada e criando pontos de estrangulamento que o exército israelense pode fechar por capricho. As travessias que estavam abertas 24 horas por dia, 7 dias por semana, começaram a fechar durante os horários de pico da manhã e da noite, mudando a vida de centenas de milhares de pessoas.
Novas barreiras - montes de terra, portões de ferro - se multiplicaram, empurrando os carros palestinos para fora de estradas bem pavimentadas e para caminhos esburacados em campos abertos. O que antes era o olhar de um soldado e a inclinação da cabeça tornaram-se inspeções semelhantes a fronteiras internacionais.
Israel diz que as medidas são para impedir que o Hamas abra uma nova frente na Cisjordânia. Mas muitos especialistas suspeitam que a repressão tenha mais a ver com acalmar líderes de colonos como Bezalel Smotrich, ministro das Finanças e importante aliado do primeiro-ministro Benjamin Netanyahu, que ameaçou derrubar o governo se Israel não reiniciar a guerra em Gaza.
"Israel agora tem carta branca para perseguir o que queria na Cisjordânia há muito tempo: expansão dos assentamentos, anexação", disse Tahani Mustafa, analista sênior do International Crisis Group. Foi considerado um trade-off potencial."
Questionados sobre por que Israel lançou a repressão durante o cessar-fogo, os militares israelenses disseram que os políticos deram a ordem em parte devido a preocupações de que a libertação de prisioneiros palestinos - em trocas por reféns israelenses mantidos pelo Hamas - poderia aumentar as tensões na Cisjordânia.
Os postos de controle em toda a Cisjordânia, disse, eram "para garantir o movimento seguro e expandir as inspeções".
"Os postos de controle são uma ferramenta que usamos na luta contra o terror, permitindo o movimento civil e fornecendo uma camada de triagem para impedir que os terroristas escapem", disse o tenente-coronel Nadav Shoshani, porta-voz militar israelense.
Vida interrompida
Passar a hora do rush em um posto de controle israelense é ouvir sobre os problemas que isso trouxe - famílias palestinas divididas, dinheiro perdido, comércio interrompido, pessoas doentes afastadas dos médicos.Ahmed Jibril disse que nem mesmo sua posição como gerente de serviços de emergência do Crescente Vermelho Palestino o protege.
"Somos tratados como qualquer outro carro particular", disse ele, descrevendo dezenas de casos em que soldados israelenses forçaram ambulâncias a esperar por inspeção quando respondiam a chamadas de emergência.
Em um caso, em 21 de janeiro, o Ministério da Saúde palestino informou que uma mulher de 46 anos que havia sofrido um ataque cardíaco na cidade de Hebron, no sul, morreu enquanto esperava para cruzar um posto de controle.
Os militares israelenses disseram que não estavam cientes desse incidente específico. Mas citando o uso de infraestrutura civil pelo Hamas, como hospitais, para esconder combatentes, o exército reconheceu submeter as equipes médicas a verificações de segurança "enquanto tenta reduzir o atraso o máximo possível para mitigar os danos".
A agência humanitária da ONU, ou OCHA, informou que, em 28 de novembro passado, Israel tinha 793 postos de controle e bloqueios de estradas na Cisjordânia, 228 a mais do que antes da guerra em Gaza.
A agência não atualizou a contagem desde o cessar-fogo, mas seu último relatório observou um aumento nas "restrições sufocantes" que estão "separando as comunidades e paralisando em grande parte a vida cotidiana".
Uma bolha estoura
Com seus restaurantes sofisticados e estúdios de ioga, Ramallah ganhou reputação em conflitos anteriores por ser uma espécie de bolha próspera, onde os moradores podem se sentir imunes às duras realidades da ocupação.Agora, seus moradores, presos em longas filas para fazer recados simples, sentem-se sitiados.
"Tudo o que queremos fazer é ir para casa", disse Mary Elia, 70, parada com o marido por quase duas horas no posto de controle de Ein Senia, ao norte de Ramallah, na semana passada, enquanto voltavam da casa de sua filha para Jerusalém Oriental. "Devemos nunca ver nossos netos?"
De repente, seu rosto se contorceu de desconforto. Ela teve que urinar, disse ela, e faltavam horas para que eles cruzassem.
Uma obsessão nacional
Abaixe a janela em um posto de controle congestionado e a mesma voz feminina suave pode ser ouvida emanando de inúmeros rádios de carro, enrolando todos os postos de controle israelenses, seguido por "salik" - árabe para aberto - ou "mughlaq", fechado, com base nas condições do momento.Esses relatórios recentemente superaram as transmissões meteorológicas para o primeiro lugar na programação de rádio da Cisjordânia.
Quase todos os motoristas palestinos parecem capazes de expor os últimos horários de funcionamento dos postos de controle, as minúcias das mudanças de humor dos soldados e opiniões ferozmente defendidas sobre os desvios mais eficientes.
"Eu não pedi um Ph.D. nisso", disse Yasin Fityani, 30, um engenheiro preso na fila para deixar Ramallah para o trabalho, percorrendo novos grupos de WhatsApp dedicados a postos de controle cheios de imagens de soldados instalando barreiras de cimento e brigas irrompendo por alguém cortando a linha.
Tempo perdido, dinheiro perdido
Foi a segunda vez em tantas semanas que seu chefe na empresa de ônibus de Jerusalém cancelou seu turno da manhã porque estava atrasado.Pior ainda para Nidal Al-Maghribi, 34, era muito perigoso sair da fila de motoristas frustrados que esperavam para passar pelo posto de controle de Jaba, que separa seu bairro de Jerusalém Oriental do resto da cidade. Mais um dia inteiro de trabalho desperdiçado em seu carro.
"O que devo dizer à minha esposa?" ele perguntou, parando para manter a compostura. "Este trabalho é como eu alimento meus filhos."
Caminhões palestinos, cheios de alimentos perecíveis e materiais de construção, não são poupados do escrutínio. Os soldados costumam pedir aos caminhoneiros que parem e descarreguem suas cargas para inspeção. A fruta apodrece. Têxteis e eletrônicos são danificados.
Os atrasos aumentam os preços, sufocando ainda mais a economia palestina que encolheu 28% no ano passado como resultado das políticas punitivas israelenses impostas após o ataque do Hamas, disse o ministro da Economia palestino, Mohammad Alamour. A proibição de Israel à maioria dos trabalhadores palestinos deixou 30% da força de trabalho da Cisjordânia desempregada.
"Essas barreiras fazem tudo, exceto seu propósito declarado de fornecer segurança", disse Alamour.
"Eles pressionam o povo palestino e a economia palestina. Eles fazem as pessoas quererem deixar seu país."